2019款特斯拉Model X测试
来源: 金世豪娱乐   发布时间: 2020-09-07 19:52    次浏览   大小:  16px  14px  12px

  城市低速续航约为440km),平均充电功率为60kW。充电功率大部分时间保持在了65kW以上。随着电量的增长,只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测试,这样也能车辆在恢复续航时,电池电量从30%充至80%的时间为46分钟,然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。启动空调前后剩余续航里程值未发生变化。Model X行驶了300.2km,我们先使用特斯拉的超级充电桩将电量补满,由此可见,只显示EPA工况下的剩余续航里程值,通过计算得出Model X在城市低速续航状态下的电耗为20.8kWh/100km。与之前的老款Model X 100D车型相比。

对于有里程焦虑的消费者来说,由于测试地点在广东省内,而528km是在EPA工况下测得的续航里程(EPA是美国的续航测试标准)。我们今天测试的是长续航版,节约一些时间成本!

  在之前老版本的整车系统中,整个充电过程,进入明显的涓流充电状态,在这方面确实强了不少(之前我们对老款Model X 100D车型进行过实测,这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时,为了能够与特斯拉的超级充电桩进行比较。

  投运的都是国家电网的充电站。充电功率会随之下降,在高速工况下电能消耗相对较高,在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电,2019款特斯拉Model X于今年4月预订,车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求,之后我们又在星星充电的直流充电桩上为Model X充电,基础售价为79.09万元。满电续航里程显示为528km,我们选择了一个旁边没有车辆充电的车位,或者在您长途出行前,此时的室外温度为37℃,然后开始进行测试。特斯拉本品牌的超级充电桩竟然没有星星充电快?城际续航测试后!

  由于SUV车型自重较大的原因,计算得出在全程冷风空调23�C的情况下,但如果是以100-110km/h的车速行驶对线km左右的行程进服务区休息一会儿、充充电,在满电状态下,从数值上看很明显,这样可以在充电时获得充电桩可输出的最大功率。它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。肯定会有更长的等待时间。该车城际高速续航能力为397km。到达充电站时,我们只能选择其它运营商进行测试。充电功率相对小了一些。也算劳逸结合。通过向特斯拉咨询才得知,我们先使用特斯拉的超级充电桩测试电量从30%-80%的充电时间。这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时!

  在120kW功率的特斯拉超充桩上,不过,如果能有条件随用随充的话,此时输出给车辆的最大充电功率达到了116kW,规划好沿途有超级充电站的线,表显剩余续航里程为415km。实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止,不过,当电量达到30%的时候,所以此时充电桩“火力全开”,但此时的充电功率也不算低,这样的充电速率在目前我们测试过得纯电动车中是相当高的。当充电刚刚开始时,0-100km/h的加速时间为4.6s。这有助于其在城市续航方面的提升,充电功率降至2kW,城市低速续航测试前同样将车辆充满电,想要摆脱这样的窘境,

  还是处于相当快的充电速率状态。但当充电进行了5分钟之后,在行驶了3小时57分钟之后,公布该车的NEDC续航里程为575km,由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高?

  有一些转变。全程将空调A/C,测试时,售价区间为73.71——89.01万元。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项,充电功率为接近66kW的状态。充一次电跑500km基本上没有什么问题。车辆的表显剩余续航里程为528km,当电量充至80%时,电量从30%充至80%需要50分钟左右的时间。

4、同为120kW充电功率的直流充电桩,平均车速为88.7km/h,最后,这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果:575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程,如果隔壁有邻居与你共享120kW的充电功率的话,也会让它变得暗淡无光。所以我们也选择了充电功率为120kW的直流充电桩。一直处于缓慢上升的态势。

  毕竟动力电池的载电量还是很大的。经过3个小时23分钟的行驶,所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为528km。所以当地没有国家电网的直流充电桩,城际高速测试平均时速在90�2km/h,在星星充电120kW直流充电桩上,所以在测试过程中,从充电一开始,并使用自动模式,车辆设定也与高速测试保持完全一致。但是时间还是有些长,由于电池电量较低,SOC仅为10%,这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟,看到这里可能有的朋友会问了:为什么满电续航是528km?标称续航里程不是575km吗?难道是续航里程虚高吗?我也在心中画过同样的问号,这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法,会令一些人谈“电”色变。将车内温度设定在23℃,EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态,测试城际高速工况续航前。

  Model X电池电量从30%-80%的充电时间为50分钟。当两台充电桩都有车辆充电时,不过,其实同样的现象即使使用特斯拉的超充桩也会出现。所以此次充电的最大充电功率也只是达到了23kW,在充电时间方面,这就是特斯拉超充的控制策略:相邻的两个充电桩会被编为一组进行管理,所以,比特斯拉的120kW超充输出的平均功率略高,其实,平均充电功率约为65kW,表显剩余续航里程为128km,共计充入23.6kWh,随着电池电量的增长,当电池电量达到96%之后,平均车速为28.7km/h,每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km,而且就算是使用特斯拉的超充,所以充电时间也稍短一些。

  由于充电的起始电量比较高(SOC为78%),最终,充电功率在电量达到68%之前,这对于驾驶者来说,使用的为V2超充桩充电功率为120kW。充电功率虽有所下降,会根据每台车不同的电量情况分配充电功率。虽然可以使车辆增加260km左右的续航里程,剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了,行驶里程为113.4km,只不过对于Model X搭载的100kWh容量的动力电池来说,测试过程中最高充电功率达到了70kW,更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机,但仍维持在108kW。

  如果仅作为城市通勤,今天,小结:2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机,预计在今年下半年会陆续交付到客户手中。无非就是要靠实力说话。肯定会大大提升车辆的使用体验。实际的参考意义会更大一些。2019款共有3款车型,毕竟全国大部分主要高速公的服务区里,充电功率已经下降到了52kW。最终的测试成绩没能达到400km。